La introducci\u00f3n del ferrocarril en Chile a mediados del siglo XIX contribuy\u00f3 decididamente al desarrollo y movilidad de factores de tipo t\u00e9cnico, econ\u00f3mico y social, contando en principio con la participaci\u00f3n del mundo privado, para pasar a una modalidad mixta entre p\u00fablico y privado, motivaciones relacionadas con escases de recursos terminaron por incorporar de manera estructural una infraestructura adecuada por parte del Estado, que por su magnitud que requer\u00edan las inversiones, termin\u00f3 por apoderarse de esta industria, dando paso a una historia cargada de hitos que marcan el desarrollo del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
La mecanizaci\u00f3n de los servicios, la especializaci\u00f3n de la ingenier\u00eda en cuanto a mantenimiento y la producci\u00f3n a gran escala de bienes industriales, contribuy\u00f3 a una masiva llegada de empresas, a la especializaci\u00f3n y profesionalizaci\u00f3n de la ingenier\u00eda, incentivando la mejora continua en cuanto a bienes industriales. De este modo la construcci\u00f3n de l\u00edneas f\u00e9rreas, constituyeron una prioridad para esta industria, influenciada tanto por pa\u00edses europeos como Estados Unidos, aprovechando su experiencia en la industria militar, para pasar a redestinaci\u00f3n de su funci\u00f3n que inicialmente se centraba en generar estrategias geopol\u00edticas, a una funci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica y social. En el transitar de esta especializaci\u00f3n es que este cambio tecnol\u00f3gico mejora los procesos productivos donde la propulsi\u00f3n a vapor del ferrocarril represent\u00f3 un hito a nivel mundial que foment\u00f3 la triada donde estaban involucradas la mejora de la energ\u00eda, la productividad y el progreso caracter\u00edstico de la era industrial que impulsaba principalmente Inglaterra.<\/p>\n\n\n\n
A mediados del siglo XIX hasta aproximadamente el a\u00f1o 1940 la tecnolog\u00eda de ferrocarriles en Latinoam\u00e9rica fue potenciada mediante el impulso de mano de obra calificada, mejora de procesos productivos y transacciones de equipos industriales sofisticados, que estaban centrados en la especializaci\u00f3n, que paralelamente se encontraban marcados por la industria b\u00e9lica que estaba en su \u00faltima etapa. Luego a partir de 1950 con las restricciones que colocaba la llamada Guerra Fr\u00eda, el proceso de expansi\u00f3n fue enfatizando el desarrollo econ\u00f3mico de manera m\u00e1s decidida, con l\u00f3gicas de negocio que generaban pol\u00edticas p\u00fablicas que impulsaban con fines pol\u00edticos el ferrocarril como un medio de transporte clave para fijar sus objetivos de crecimiento y desarrollo.<\/p>\n\n\n\n
En Chile los objetivos de crecimiento y desarrollo a mediados del siglo XIX fueron acompa\u00f1ados por el perfeccionamiento de la industria ferroviaria, logrando su m\u00e1xima cobertura en la d\u00e9cada del 30\u2019, siendo pioneros en la organizaci\u00f3n de empresa estatal dentro de Latinoam\u00e9rica, teniendo en su retina tres hitos hist\u00f3ricos, el primero el tren que tuvo como recorrido desde Copiap\u00f3 a Caldera, el segundo en el a\u00f1o 1858 el Ferrocarril entre Santiago y Valpara\u00edso y despu\u00e9s el tercer hito que marca el comienzo de la Empresa de Ferrocarriles del Estado a partir del a\u00f1o 1884, lo cual constituye el inicio de una extendida historia que con la apertura de diferentes caminos ferroviarios, que con el correr del tiempo, tambi\u00e9n se abren al acceso de bienes y servicios en diferentes lugares, propiciando el anhelado progreso que ven\u00eda siendo sostenido en varios discursos de anta\u00f1o, pero que fue muy dif\u00edcil encontrar una forma estructural de mejorar las condiciones del pa\u00eds a trav\u00e9s de un medio de transporte tan potente como fue el ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n
El proceso de la estatizaci\u00f3n de los ferrocarriles chilenos que dur\u00f3 unos cien a\u00f1os (1859-1950), existiendo un proceso de racionalizaci\u00f3n que puso en entredicho si el Estado estaba preparado para el manejo de una industria tan din\u00e1mica y compleja, la evoluci\u00f3n de las formas de operaci\u00f3n y especializaci\u00f3n de la infraestructura p\u00fablica, tuvo que enfrentar consecuencias, donde ciertamente estaba en juego la existencia de una naciente inversi\u00f3n en infraestructura p\u00fablica nunca antes vista en el pa\u00eds, versus los beneficios sociales y econ\u00f3micos que se les exig\u00eda la propia industria para garantizar una buena distribuci\u00f3n de los recursos obtenidos, en este sentido, se consider\u00f3 que el subsidio estatal iba a estar presente de manera permanente, con lo cual, el surgimiento de esta industria model\u00f3 las formas productivas en diferentes sectores econ\u00f3mico-productivos como la miner\u00eda (principalmente, cobre, plata y salitre), la agricultura, y el rubro forestal entre otros, los cuales vieron que las tecnolog\u00edas utilizadas para esta industria hac\u00edan prosperar cada vez m\u00e1s el territorio, tanto a nivel de regiones y consecuentemente a nivel nacional.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte el ferrocarril del sur se desarroll\u00f3 por otros cien a\u00f1os, es decir a partir de 1873 hasta 1973, pasando por la compra de las \u00faltimas acciones de manos de particulares, as\u00ed como tambi\u00e9n el per\u00edodo de modernizaci\u00f3n que tuvo g\u00e9nesis a partir del a\u00f1o 1961 para terminar con el proceso de declive de esta industria, originada principalmente en el proceso de obsolescencia tecnol\u00f3gica y burocracia excesiva institucional, teniendo una competencia directa con el desarrollo de las carreteras en Chile, esto marc\u00f3 su fin en el a\u00f1o 1973 con la dictadura militar que impuls\u00f3 fuertes pol\u00edticas de desregulaci\u00f3n que terminaron por desincentivar su desarrollo.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s esta breve descripci\u00f3n hist\u00f3rica del ferrocarril en Chile, es posible encontrar argumentos s\u00f3lidos que justificar\u00edan una reinvenci\u00f3n de esta industria que, con el pasar del tiempo, se transform\u00f3 literalmente en el \u201cveh\u00edculo del desarrollo del pa\u00eds\u201d, debido a que su apertura hacia todo el territorio, permiti\u00f3 un acceso inusitado de bienes y servicios de diferentes localidades de norte al sur y viceversa, buscando conectar lugares impensados, adem\u00e1s de proporcionar una mano de obra cada vez m\u00e1s especializada, fue posible incursionar en el establecimiento de infraestructura de calidad, pero el gran problema que tuvo esta industria, fue que en alg\u00fan momento de la historia se fue quedando en el pasado, debido a que las pol\u00edticas p\u00fablicas no evolucionaron para desburocratizar su funcionamiento y mejorar su tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Hoy en d\u00eda existe una oportunidad \u00fanica para establecer una reingenier\u00eda que permita revindicar las inacciones que hicieron sucumbir a la industria ferroviaria, principalmente porque existe una creciente demanda de servicios de transporte a nivel territorial, considerando la geograf\u00eda larga y angosta del pa\u00eds. Lo importante de \u00e9ste tipo de iniciativas es que consideren una subvenci\u00f3n permanente del Estado, al igual como lo hace el Transantiago, las regiones merecen una atenci\u00f3n especial en transporte que refleje una preocupaci\u00f3n real del Estado por la conectividad como una necesidad para disminuir la brecha de equidad territorial, y de paso contribuir al desarrollo econ\u00f3mico local del pa\u00eds, a trav\u00e9s de la conectividad, de la potenciaci\u00f3n de la actividad tur\u00edstica, de la atracci\u00f3n de inversi\u00f3n tanto nacional como extranjera, de revivir la f\u00f3rmula entre lo p\u00fablico y lo privado, etc. <\/p>\n\n\n\n
Finalmente, la contribuci\u00f3n principal que aportar\u00eda el despertar del ferrocarril en Chile estar\u00eda dado por avanzar hacia una verdadera descentralizaci\u00f3n, porque las ciudades que est\u00e1n fuera de la Regi\u00f3n Metropolitana siguen siendo el patio trasero de un Estado que concentra su mayor inversi\u00f3n p\u00fablica en su centro de poder, entregando \u201clo que queda\u201d o \u201clo que sobra\u201d para las dem\u00e1s regiones del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Guido Asencio Gallardo – Acad\u00e9mico<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La introducci\u00f3n del ferrocarril en Chile a mediados del siglo XIX contribuy\u00f3 decididamente al desarrollo y movilidad de factores de tipo t\u00e9cnico, econ\u00f3mico y social, contando en principio con la participaci\u00f3n del mundo privado, para pasar a una modalidad mixta entre p\u00fablico y privado, motivaciones relacionadas con escases de recursos terminaron por incorporar de manera… Leer M\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4000,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-3999","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3999"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3999\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4001,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3999\/revisions\/4001"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}