{"id":37134,"date":"2026-08-26T11:00:00","date_gmt":"2026-08-26T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/?p=37134"},"modified":"2026-08-26T11:00:05","modified_gmt":"2026-08-26T15:00:05","slug":"chile-envejece-pero-sus-ciudades-no-estamos-preparados-para-una-poblacion-cada-vez-mayor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/?p=37134","title":{"rendered":"Chile envejece, pero sus ciudades no: \u00bfestamos preparados para una poblaci\u00f3n cada vez mayor?"},"content":{"rendered":"\n

26 de Agosto del 2026. <\/mark><\/strong>Chile atraviesa un acelerado proceso de envejecimiento demogr\u00e1fico. Seg\u00fan los resultados del Censo 2024 del Instituto Nacional de Estad\u00edsticas (INE), el 14% de la poblaci\u00f3n del pa\u00eds tiene 65 a\u00f1os o m\u00e1s y el \u00edndice de envejecimiento alcanz\u00f3 79 personas mayores por cada 100 menores de 15 a\u00f1os, muy por encima de las 22,2 registradas en 1992. El fen\u00f3meno es especialmente visible en Valpara\u00edso, que presenta el \u00edndice m\u00e1s alto del pa\u00eds, con 98,6 personas de 65 a\u00f1os o m\u00e1s por cada 100 menores de 15, una realidad que comienza a plantear nuevos desaf\u00edos sobre c\u00f3mo deber\u00e1n adaptarse las ciudades chilenas a una poblaci\u00f3n cada vez m\u00e1s envejecida.<\/p>\n\n\n\n

El envejecimiento de la poblaci\u00f3n y el aumento de los hogares unipersonales est\u00e1n modificando las necesidades de las ciudades chilenas. Veredas deficientes, barrios alejados de servicios, dependencia del autom\u00f3vil y falta de espacios de encuentro pueden convertirse en obst\u00e1culos cada vez mayores. El arquitecto y urbanista Ricardo Abuauad advierte que adaptar las ciudades a esta nueva realidad no beneficia \u00fanicamente a las personas mayores: puede mejorar la calidad de vida de toda la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Durante d\u00e9cadas, buena parte del desarrollo urbano chileno sigui\u00f3 una l\u00f3gica asociada al crecimiento de la poblaci\u00f3n: expansi\u00f3n de los radios urbanos, viviendas pensadas para familias en formaci\u00f3n y barrios perif\u00e9ricos donde el autom\u00f3vil resulta fundamental para acceder al trabajo, comercio y servicios.<\/p>\n\n\n\n

Pero ese modelo comienza a entrar en tensi\u00f3n con la nueva realidad demogr\u00e1fica.<\/p>\n\n\n\n

Ricardo Abuauad, arquitecto, urbanista y decano del Campus Creativo de la Universidad Andr\u00e9s Bello, explica que las personas mayores tienden a necesitar justamente lo contrario: barrios donde puedan encontrar servicios, salud, cultura, comercio y espacios p\u00fablicos a distancias relativamente cortas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl modelo al que nosotros apostamos por d\u00e9cadas, que era una vivienda en la periferia con una cantidad mayor o menor de jard\u00edn y con dependencia del autom\u00f3vil, a la poblaci\u00f3n mayor le funciona muy poco\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n

Valpara\u00edso como advertencia<\/h3>\n\n\n\n

Uno de los lugares donde este fen\u00f3meno puede observarse con especial claridad es la Regi\u00f3n de Valpara\u00edso.<\/p>\n\n\n\n

Abuauad se\u00f1ala que la regi\u00f3n encabeza el \u00edndice de envejecimiento y que, adem\u00e1s, constituye el destino de una de cada cinco personas mayores que decide migrar desde una ciudad hacia otra. Entre sus atractivos aparecen la cercan\u00eda con la Regi\u00f3n Metropolitana, una percepci\u00f3n de menores precios y su disponibilidad de servicios.<\/p>\n\n\n\n

El problema aparece cuando las expectativas de una mejor calidad de vida chocan con las condiciones concretas del territorio.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los antecedentes citados por el urbanista, el 88,8% de las personas mayores de Valpara\u00edso vive en sectores con equipamiento insuficiente o en zonas vulnerables.<\/p>\n\n\n\n

Para Abuauad, lo que ocurre all\u00ed podr\u00eda funcionar como una advertencia sobre el futuro de otras ciudades chilenas a medida que avance el envejecimiento de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi uno ve lo que est\u00e1 ocurriendo ah\u00ed con los adultos mayores, uno podr\u00eda imaginar que es una especie de predictor de lo que podr\u00eda pasar en el resto de Chile\u201d, plantea.<\/p>\n\n\n\n

Una poblaci\u00f3n mayor y cada vez m\u00e1s sola<\/h3>\n\n\n\n

A este fen\u00f3meno se suma otra transformaci\u00f3n: el aumento de las personas que viven solas.<\/p>\n\n\n\n

Abuauad advierte que Magallanes, Valpara\u00edso y Ays\u00e9n registran alrededor de un 27% de hogares unipersonales, mientras que en algunas comunas de Santiago la proporci\u00f3n se acerca o supera el 40%.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que el modelo tradicional de una vejez acompa\u00f1ada por un grupo familiar o una estructura intergeneracional tampoco puede darse por sentado.<\/p>\n\n\n\n

La forma de la ciudad adquiere entonces una importancia adicional. Un barrio puede facilitar que una persona mayor mantenga su autonom\u00eda y sus v\u00ednculos sociales o, por el contrario, contribuir a su aislamiento.<\/p>\n\n\n\n

El problema, sostiene el arquitecto, es que buena parte de la infraestructura urbana chilena tampoco ha sido pensada considerando estas necesidades.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNuestras veredas tampoco est\u00e1n pensadas para adultos mayores. Nuestro sistema de transporte no est\u00e1 pensado para adultos mayores\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n

La consecuencia puede ser especialmente grave: frente a calles dif\u00edciles de recorrer, espacios p\u00fablicos poco adecuados o servicios demasiado alejados, muchas personas terminan reduciendo sus desplazamientos y recluy\u00e9ndose en sus viviendas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEso es fatal. Fatal para la salud f\u00edsica, fatal para la salud mental, fatal para su pron\u00f3stico de futuro\u201d, advierte Abuauad.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo deber\u00eda ser una ciudad preparada para envejecer?<\/h3>\n\n\n\n

Una de las respuestas est\u00e1 en recuperar la proximidad.<\/p>\n\n\n\n

El concepto de la \u201cciudad de 15 minutos\u201d, impulsado internacionalmente por el urbanista Carlos Moreno y aplicado en Par\u00eds, propone que las personas puedan acceder caminando o en bicicleta, en aproximadamente un cuarto de hora, a buena parte de los servicios necesarios para su vida cotidiana: salud, educaci\u00f3n, comercio, cultura y espacios p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

Otra experiencia es la de las supermanzanas de Barcelona, donde se reorganiza la circulaci\u00f3n vehicular para recuperar calles interiores como espacios principalmente peatonales y de encuentro.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00f3gica detr\u00e1s de estos modelos no consiste simplemente en construir ciudades \u201cpara adultos mayores\u201d. Una vereda de calidad, una calle f\u00e1cil de cruzar, un transporte p\u00fablico accesible y un espacio donde sentarse bajo un \u00e1rbol son especialmente importantes para quienes tienen problemas de movilidad, pero tambi\u00e9n resultan \u00fatiles para ni\u00f1os, familias y peatones en general.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCuando uno hace buenas veredas, buenos espacios p\u00fablicos, sistema de transporte p\u00fablico amable, calles que sean f\u00e1ciles de cruzar, equipamiento urbano adecuado, de cultura, etc., est\u00e1 fomentando la vida adecuada de los mayores, pero en realidad est\u00e1 fomentando la vida adecuada de todos\u201d, explica Abuauad.<\/p>\n\n\n\n

El problema no es solo poder caminar<\/h3>\n\n\n\n

Santiago ofrece una paradoja interesante. La capital puede resultar atractiva para recorrer a pie en determinados sectores, especialmente en barrios centrales y tur\u00edsticos, pero esa experiencia no necesariamente representa la realidad cotidiana de quienes necesitan desplazarse caminando por la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Abuauad, existe una diferencia fundamental entre una ciudad atractiva para recorrer<\/strong> y una ciudad f\u00e1cil para vivir caminando<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En sectores perif\u00e9ricos pueden aparecer problemas de seguridad, ausencia o deterioro de veredas y grandes distancias entre servicios. En barrios de mayores ingresos, en cambio, el problema puede ser una planificaci\u00f3n excesivamente dependiente del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

El desaf\u00edo, por tanto, no consiste en eliminar otros modos de transporte ni imaginar que una metr\u00f3polis completa puede recorrerse a pie, sino en asegurar que cuando una persona necesite caminar, pueda hacerlo de manera segura, c\u00f3moda y atractiva.<\/p>\n\n\n\n

Sacar a las personas nuevamente a la calle<\/h3>\n\n\n\n

Para Abuauad, la transformaci\u00f3n necesaria puede resumirse en una idea especialmente sencilla: hacer que las personas quieran y puedan salir de sus casas.<\/p>\n\n\n\n

Eso implica recuperar la calle no solamente como infraestructura de desplazamiento, sino como lugar de encuentro. Bancas, \u00e1rboles, comercio de proximidad, plazas, veredas adecuadas y actividades culturales pueden adquirir una relevancia creciente en una sociedad donde cada vez m\u00e1s personas envejecen viviendo solas.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00bfCu\u00e1l es el leitmotiv de toda esta transformaci\u00f3n? Invitarlos a salir a la calle y en la calle hacer todo lo posible para que se encuentren con otros. Esa es la clave\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n

La adaptaci\u00f3n de las ciudades al envejecimiento, por tanto, no necesariamente requiere construir una infraestructura exclusiva para las personas mayores. Implica reconsiderar qu\u00e9 hace habitable un barrio y devolver protagonismo a elementos urbanos b\u00e1sicos que durante d\u00e9cadas quedaron relegados frente a la expansi\u00f3n territorial y el autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

Porque una ciudad donde una persona de 80 a\u00f1os puede caminar, cruzar una calle, llegar a un servicio y encontrarse con otros probablemente sea tambi\u00e9n una mejor ciudad para alguien de ocho, treinta o cincuenta a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chile est\u00e1 envejeciendo y este cambio demogr\u00e1fico comienza a plantear desaf\u00edos que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de las pensiones, la salud o los sistemas de cuidado. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37135,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4319,3,4890,4551,4984,5015,4983,4395],"tags":[2118,337,273,247,133],"class_list":["post-37134","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-adulto-mayor","category-al-dia","category-contruccion-y-vivienda","category-desarrollo-y-futuro","category-inversion-publica","category-mejoramiento-urbano","category-obras-publicas","category-sociedad","tag-semanariolocal","tag-informacion","tag-noticias","tag-region-de-los-lagos","tag-semanario-local"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37134","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=37134"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37134\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37145,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37134\/revisions\/37145"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/37135"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=37134"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=37134"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=37134"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}