{"id":28750,"date":"2025-05-14T10:00:00","date_gmt":"2025-05-14T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/?p=28750"},"modified":"2025-05-15T10:22:11","modified_gmt":"2025-05-15T14:22:11","slug":"seremi-de-economia-asegura-proteccion-al-sur-austral-en-nueva-ley-de-cabotaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/?p=28750","title":{"rendered":"Seremi de Econom\u00eda asegura protecci\u00f3n al sur austral en nueva Ley de Cabotaje"},"content":{"rendered":"\n

14 de Mayo del 2025.- <\/mark><\/strong>Actualmente, el mercado presenta un alto nivel de concentraci\u00f3n, con escasa incorporaci\u00f3n de nuevos actores, estancamiento en su desarrollo por m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, tarifas elevadas para el movimiento de carga entre puertos principales e importantes ineficiencias operativas. Frente a esta realidad, el proyecto de ley busca abrir nuevas oportunidades para mejorar la log\u00edstica, reducir costos y fortalecer el transporte multimodal en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, el Seremi de Econom\u00eda, Luis C\u00e1rdenas, valor\u00f3 que el proyecto permita optimizar la cadena log\u00edstica y avanzar hacia un sistema de transporte multimodal m\u00e1s eficiente. \u201cEsta ley no abre el cabotaje ni permite una competencia desleal, lo que hace es actualizar una normativa que llevaba m\u00e1s de 40 a\u00f1os sin modificaciones y lo hace con criterios modernos, responsables y profundamente comprometidos con el desarrollo del pa\u00eds y con el resguardo debido para las operaciones del paralelo 41 al sur donde la realidad del cabotaje es din\u00e1mica y altamente competitiva\u201d, explic\u00f3 la autoridad.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 importa esta ley?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Ley de Cabotaje regula qui\u00e9n puede mover carga y pasajeros por mar dentro del pa\u00eds. Hasta ahora, solo las navieras chilenas pod\u00edan hacerlo. Y con el nuevo proyecto, eso no cambia, se mantienen las restricciones al ingreso de banderas extranjeras y se refuerzan los mecanismos de protecci\u00f3n para las empresas nacionales.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl coraz\u00f3n del proyecto es mejorar la competitividad, modernizar las excepciones que ya existen, con el objetivo de incorporar mayor competencia y productividad en el transporte mar\u00edtimo nacional. Esto permitir\u00e1 reducir los costos log\u00edsticos para las empresas y, con ello, los precios finales que pagan los consumidores, lo que beneficia directamente a las MiPymes. Adem\u00e1s, se fortalece el modo mar\u00edtimo como alternativa real de transporte, se mejora la eficiencia en el movimiento de carga y se aprovecha la capacidad ociosa de las naves, otorgando mayor resiliencia al sistema log\u00edstico del pa\u00eds\u201d, detall\u00f3 el seremi de Econom\u00eda, Luis C\u00e1rdenas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfLlegar\u00e1n barcos extranjeros al sur austral? No, y aqu\u00ed est\u00e1 el porqu\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una de las principales inquietudes ha sido la posible entrada de grandes embarcaciones extranjeras a la zona sur austral. Sin embargo, la nueva ley establece l\u00edmites muy claros: solo podr\u00e1n acogerse a excepciones las naves de m\u00e1s de 150 metros de eslora, dimensiones que no permiten su operaci\u00f3n en canales ni puertos del sur.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa nave m\u00e1s grande que actualmente opera en la zona llega a 132 metros. Las extranjeras que podr\u00edan usar excepciones superan los 200 metros. No entran en nuestros canales, no caben en nuestros puertos. Es un tema t\u00e9cnico y geogr\u00e1fico\u201d, puntualiz\u00f3 C\u00e1rdenas.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, de las m\u00e1s de 6.000 naves extranjeras que recalan anualmente en Chile, el 100% se mueve entre el norte y la zona central. Ninguna opera en el sur austral. Otro punto clave del proyecto es el fortalecimiento del empleo nacional en el sector mar\u00edtimo. Se recupera la redacci\u00f3n original del art\u00edculo 14 de la Ley de Navegaci\u00f3n, que exige que toda nave con bandera chilena tenga tripulaci\u00f3n 100% chilena. Esto cierra definitivamente cualquier posibilidad de tripulaci\u00f3n extranjera parcial.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn ning\u00fan caso se permitir\u00e1 hasta un 15% de tripulaci\u00f3n extranjera, como se ha insinuado. Esa posibilidad queda completamente descartada. Esta ley fortalece el empleo chileno en el sector mar\u00edtimo\u201d, afirm\u00f3 el Seremi.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se limita el uso de tripulaciones extranjeras en embarcaciones operadas bajo \u201creputaci\u00f3n\u201d con opci\u00f3n de compra: solo podr\u00e1 aplicarse por un a\u00f1o, y a partir del segundo a\u00f1o, la tripulaci\u00f3n deber\u00e1 ser \u00edntegramente chilena.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, al eliminar trabas administrativas, se espera que nuevas navieras nacionales ingresen al mercado, ampliando la oferta de servicios y generando m\u00e1s empleo formal bajo normativa nacional.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos generando condiciones para que m\u00e1s actores chilenos se sumen a la industria naviera. Eso se traduce en empleo formal, inversi\u00f3n nacional y m\u00e1s competencia interna, en beneficio de las regiones\u201d, agreg\u00f3 C\u00e1rdenas.<\/p>\n\n\n\n

Protecci\u00f3n espec\u00edfica para el sur austral<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El proyecto de Ley de Cabotaje contempla resguardos concretos y permanentes para el sur austral, considerando su geograf\u00eda compleja y la necesidad de garantizar cabotaje, conectividad segura y controlada.<\/p>\n\n\n\n

Entre ellos:<\/p>\n\n\n\n

                \u2022              Todas las excepciones apuntan a aumentar la oferta de servicios al norte de Puerto Montt, y especialmente desde la zona central al nortedonde existen muy pocas rutas.<\/p>\n\n\n\n

                \u2022              Respecto de reputaci\u00f3n y waiver anual, se contempla la limitaci\u00f3n de los 150 metros de eslora.Esto implica que naves extranjeras si tienen un tama\u00f1o menor no podr\u00e1n usar la excepci\u00f3n y por lo tanto, no podr\u00e1n realizar cabotaje.<\/p>\n\n\n\n

                \u2022              Las naves extranjeras de tama\u00f1o mayor a 150 metros de eslora tienen importantes restricciones de navegaci\u00f3n y operaci\u00f3n en los principales terminales del sur austral, esto se debe a un tema geogr\u00e1fico (canales) e infraestructura de los puertos. A modo de ejemplo, la nave de mayor tama\u00f1o del sur austral es de 132 mt.<\/p>\n\n\n\n