{"id":27623,"date":"2025-03-23T11:39:00","date_gmt":"2025-03-23T14:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/?p=27623"},"modified":"2025-03-24T21:05:18","modified_gmt":"2025-03-25T00:05:18","slug":"movilidad-social-el-impacto-de-la-brecha-de-genero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.semanariolocal.cl\/?p=27623","title":{"rendered":"Movilidad social: el impacto de la brecha de g\u00e9nero"},"content":{"rendered":"\n

23 de marzo del 2025.- <\/strong>En su libro Career and Family: Women\u2019s Century-Long Journey toward Equity<\/em><\/strong>, la economista y premio Nobel Claudia Goldin analiza c\u00f3mo, a pesar de los avances en educaci\u00f3n y participaci\u00f3n laboral, las mujeres siguen enfrentando barreras estructurales que limitan su movilidad social. La conciliaci\u00f3n entre trabajo y familia ha reca\u00eddo desproporcionadamente en las mujeres, impactando su acceso a empleos bien remunerados, a vivienda propia y a condiciones de vida que les permitan avanzar.<\/p>\n\n\n\n

El recientemente publicado Estudio de Movilidad Social Multidimensional<\/em><\/strong> del Instituto de Pol\u00edticas P\u00fablicas UNAB confirma esta brecha. Mientras que el 80% de las hijas ha alcanzado al menos educaci\u00f3n media completa, un avance significativo en relaci\u00f3n a sus madres, solo un 2,8% de ellas ha accedido a estudios de posgrado, en comparaci\u00f3n con un 4,8% de los hombres. En t\u00e9rminos laborales, el 62,1% de las mujeres trabaja de manera remunerada, mientras que en los hombres la cifra es del 89,4%.<\/p>\n\n\n\n

La brecha no se explica solo por la falta de oportunidades en el mercado laboral, sino por la carga de trabajo no remunerado que a\u00fan recae especialmente sobre las mujeres. En Chile, ellas destinan en promedio dos horas m\u00e1s al d\u00eda que los hombres a tareas de cuidado y labores dom\u00e9sticas.<\/p>\n\n\n\n

El impacto de estas desigualdades se extiende tambi\u00e9n a dimensiones urbanas como la vivienda y la seguridad. En la generaci\u00f3n de las madres, un 71,5% era propietaria de su casa; hoy, solo el 58,3% de las hijas ha logrado acceder a una vivienda propia. <\/strong>La autonom\u00eda econ\u00f3mica, una de las claves para el bienestar y la movilidad social, sigue siendo m\u00e1s dif\u00edcil de alcanzar para las mujeres. A esto se suma la percepci\u00f3n de seguridad que ha empeorado. Mientras que el 92,8% de las madres consideraba seguro su barrio, solo el 62% de las hijas percibe seguridad.<\/strong> En los hombres, la ca\u00edda en la percepci\u00f3n de seguridad ha sido menor, pasando del 88,8% en sus padres al 73,5% en ellos.<\/p>\n\n\n\n

La ciudad se convierte entonces en un factor determinante de la movilidad social. Amartya Sen, tambi\u00e9n Nobel de Econom\u00eda, advierte en su libro Development as Freedom <\/em><\/strong>que las personas no avanzan solo por la acumulaci\u00f3n de riqueza, sino por la expansi\u00f3n de sus capacidades y el acceso a oportunidades. Si la estructura de la ciudad impone barreras\u2014como trayectos inseguros, falta de transporte adecuado y una distribuci\u00f3n desigual de equipamientos urbanos\u2014esas oportunidades siguen siendo inalcanzables para muchas mujeres.<\/p>\n\n\n\n

Si adem\u00e1s sumamos la dimensi\u00f3n etaria, el problema se agrava. Muchas adultas mayores son cuidadoras, pero con menos acceso a servicios esenciales y enfrentando mayores barreras para moverse de manera aut\u00f3noma. Lo mismo ocurre en sectores vulnerables, donde el hacinamiento y la crisis de la vivienda han reducido el \u00edndice de habitabilidad de los hogares.<\/p>\n\n\n\n

Hablar de movilidad social sin mirar la ciudad en la que ocurre es ignorar una parte esencial del problema. Tomar la movilidad social desde una perspectiva multidimensional\u2014y adem\u00e1s centrada en las desigualdades de g\u00e9nero\u2014nos permite dise\u00f1ar pol\u00edticas p\u00fablicas enfocadas en la expansi\u00f3n de oportunidades reales para las mujeres.<\/p>\n\n\n\n

Esto implica reducir barreras con acciones concretas: iluminaci\u00f3n adecuada en las calles, veredas accesibles y seguras, transporte p\u00fablico dise\u00f1ado para quienes cuidan, espacios de descanso y \u00e1reas verdes de calidad, menos ruido y contaminaci\u00f3n, y una mejor distribuci\u00f3n de los equipamientos urbanos. La planificaci\u00f3n urbana no s\u00f3lo ayuda a revelar el problema, sino que es clave en la construcci\u00f3n de soluciones reales que ayuden a disminuir las brechas y ampl\u00eden oportunidades.<\/p>\n\n\n\n

Beatriz Mella Lira – Directora Centro CIUDHAD – Universidad Andr\u00e9s Bello<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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